受訪專家：

　　環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心研究員　韓應(yīng)健 

　　中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席　顏梓清 

　　中國(guó)環(huán)境科學(xué)院環(huán)境污染與健康研究室研究員　張金良

　　美國(guó)加州大學(xué)一項(xiàng)最新研究顯示，汽車尾氣飄散和影響的范圍至少可達(dá)到2.4千米，超出人們認(rèn)為的10倍距離。大量的汽車尾氣不僅是空氣污染的主要來源，更會(huì)對(duì)人體造成健康傷害。汽車減排治理刻不容緩。

　　尾氣污染現(xiàn)狀堪憂

　　環(huán)衛(wèi)工人王阿姨每天的工作就是和馬路打交道。走街串巷時(shí)，她經(jīng)常看見汽車排氣管里噴出的滾滾氣體。“尤其是夏天，熱烘烘的風(fēng)夾雜著高濃度的尾氣一股腦撲過來，立馬就會(huì)感到頭暈、惡心。” 

　　“這些年，私家車越來越多，路越來越堵，尾氣也更嚴(yán)重了。”出租車司機(jī)劉師傅抱怨道，尤其是堵車時(shí)，即使關(guān)閉車窗，車內(nèi)也能聞到味兒。 

　　《2016年中國(guó)機(jī)動(dòng)車環(huán)境管理年報(bào)》顯示，我國(guó)已連續(xù)7年成為世界機(jī)動(dòng)車產(chǎn)銷第一大國(guó)，2015年全國(guó)機(jī)動(dòng)車保有量達(dá)2.79億輛，比2014年同比增長(zhǎng)了5.8%，與1980年相比，更是增加了至少33倍。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，全國(guó)每年機(jī)動(dòng)車排放污染物4532.2萬噸，僅比2014年削減0.3%，其污染物成為我國(guó)空氣污染的重要來源，更是霧霾的主要“貢獻(xiàn)者”。除了環(huán)境的危害外，摸不著的汽車尾氣還悄悄侵蝕著人們的健康。

　　不僅傷害呼吸系統(tǒng)

　　中國(guó)環(huán)境科學(xué)院環(huán)境污染與健康研究室研究員張金良說，汽車尾氣不僅會(huì)損害人體呼吸系統(tǒng)，因其顆粒物直徑非常小，還能直接進(jìn)入血液，對(duì)人體的心血管系統(tǒng)、神經(jīng)系統(tǒng)和免疫系統(tǒng)造成危害。中關(guān)村空氣污染防控聯(lián)盟理事會(huì)主席顏梓清也表示，汽車尾氣中含有150~200種不同的化合物，能不同程度地傷害人體健康。

　　氮氧化物傷肺。氮氧化物在內(nèi)燃機(jī)氣缸內(nèi)生成，排放量取決于燃燒溫度、時(shí)間等因素。它不僅會(huì)引起呼吸道感染，導(dǎo)致肺功能下降，還會(huì)引起慢性支氣管炎、肺結(jié)核、哮喘、神經(jīng)衰弱等疾病。兒童短時(shí)間接觸后，可造成咳嗽、喉痛等。 

　　碳?xì)浠衔镏掳?。尾氣中含?00多種碳?xì)浠衔铮壳耙驯豢茖W(xué)證明的有9種致癌物，一般低濃度時(shí)看不出直接影響，當(dāng)濃度超標(biāo)時(shí)，會(huì)使人發(fā)生中毒癥狀。 

　　可吸入顆粒物傷心。機(jī)動(dòng)車所排放的顆粒物中，90%以上是致癌物，顆粒越小，危害越大。除了會(huì)導(dǎo)致肺氣腫等慢性肺病外，德國(guó)環(huán)境與健康中心的研究還發(fā)現(xiàn)，細(xì)小顆粒物會(huì)影響心臟搏動(dòng)，誘發(fā)心肌梗塞。 

　　一氧化碳傷腦。一氧化碳是一種看不見又聞不著的毒氣。在一個(gè)封閉或通風(fēng)情況不好的空間內(nèi)，不斷吸入它，會(huì)導(dǎo)致人體組織缺氧，輕者使人頭疼、昏眩、反應(yīng)遲鈍，重者使人神經(jīng)機(jī)能下降。 

　　硫化物致中毒。汽油中含有高濃度硫化物，在焚燒過程中，還會(huì)產(chǎn)生氮氧化合物和二氧化硫等物質(zhì)。而硫化物大都具有一定毒性，達(dá)到一定濃度后，會(huì)致人中毒甚至死亡。

　　政策、監(jiān)管過于寬松

　　事實(shí)上，汽車尾氣不僅是現(xiàn)階段中國(guó)面臨的一個(gè)棘手問題，也曾是歐美發(fā)達(dá)國(guó)家歷史上“灰蒙蒙的一頁”。洛杉磯曾被稱為“美國(guó)的霧都”，由于汽車尾氣和工業(yè)廢氣排放超標(biāo)，先后發(fā)生過兩次嚴(yán)重的“光化學(xué)煙霧”，城市天空被民眾譏諷為“沖壞了的膠卷”。然而，當(dāng)下美國(guó)在治理空氣污染方面走在了世界前列，究其原因，這與政策的支持與嚴(yán)格的監(jiān)管密不可分。環(huán)保部機(jī)動(dòng)車排污監(jiān)控中心研究員韓應(yīng)健表示，反觀我國(guó)，汽車尾氣散不掉、治不好，甚至越來越重，主要有以下三個(gè)方面原因。 

　　一是在用車的“高排放”沒有得到有效控制。前些年，我國(guó)新車在出廠時(shí)存在排放不達(dá)標(biāo)問題，從源頭上埋下了尾氣排放超標(biāo)的隱患；相當(dāng)一部分檢測(cè)設(shè)備可靠性也差，檢測(cè)程序不規(guī)范。韓應(yīng)健強(qiáng)調(diào)：“在排放限值寬松、檢測(cè)存在作弊的狀況下，放走了大量高排放在用車。更讓人擔(dān)憂的是，大量柴油車和非道路移動(dòng)機(jī)械還沒安裝凈化裝置，亟需減排。” 

　　二是“低排放”沒得到有效引導(dǎo)。顏梓清提到，無論是限號(hào)限行，還是排污稅政策，都過于一刀切，沒有對(duì)“高污染車”和“低污染車”進(jìn)行差異化管理。換句話說，購(gòu)買低排量車沒得到實(shí)質(zhì)優(yōu)惠，選擇高排量車也不會(huì)有太大經(jīng)濟(jì)損失，老百姓購(gòu)買“低污染車”的積極性自然大打折扣。 

　　三是油品質(zhì)量也影響汽車尾氣的排放。與歐美國(guó)家相比，我國(guó)油品質(zhì)量長(zhǎng)期落后5~10年。目前，只有少部分省市開始執(zhí)行“國(guó)五”標(biāo)準(zhǔn)（國(guó)家第五階段機(jī)動(dòng)車污染物排放標(biāo)準(zhǔn)），大部分省份仍在執(zhí)行“國(guó)四”汽柴油標(biāo)準(zhǔn)，硫含量仍高達(dá)“歐五”標(biāo)準(zhǔn)的5倍。

　　激勵(lì)、防護(hù)是關(guān)鍵

　　“治理尾氣并不是讓大家不買車、不開車，而是希望通過激勵(lì)手段，讓更多老百姓使用‘低污染車’，逐步淘汰‘高污染車’，達(dá)到減少尾氣排放的目的。”顏梓清指出，我國(guó)在治理汽車尾氣問題上，過于重視管控，忽略了政策引導(dǎo)與激勵(lì)，這是未來需要改進(jìn)的地方。建議通過嚴(yán)格檢測(cè)，收集到每輛機(jī)動(dòng)車的排放污染量，有效識(shí)別高污染車。同時(shí)，對(duì)汽車進(jìn)行差異化管理，比如，可以對(duì)高污染車和超標(biāo)車實(shí)行限行、處罰和強(qiáng)制性維修；對(duì)低污染車給予不限行等鼓勵(lì)政策。 

　　韓應(yīng)健則表示，應(yīng)繼續(xù)加大對(duì)新車出廠環(huán)節(jié)的監(jiān)管力度，防止新車出廠排放不達(dá)標(biāo)；加強(qiáng)在用車排放限值，利用互聯(lián)網(wǎng)大數(shù)據(jù)，建立在用車檢測(cè)監(jiān)控平臺(tái)。 

　　最后，三位專家共同呼吁，抵御汽車尾氣污染，公眾也需和國(guó)家一起努力，規(guī)范購(gòu)買行為，做好個(gè)人防護(hù)。具體建議如下： 

　　盡量購(gòu)買低污染的私家車。超過排放標(biāo)準(zhǔn)的在用車，最好及時(shí)更換機(jī)油、燃油和空氣濾清器。 

　　注意開車習(xí)慣。盡可能綠色出行，減少私家車使用；若在車庫內(nèi)啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，應(yīng)將車庫的門打開或打開排風(fēng)裝置，以便隨時(shí)將廢氣排出車庫；遭遇堵車時(shí)，盡量熄火。 

　　遠(yuǎn)離排氣管。不要在工作著的發(fā)動(dòng)機(jī)排氣管附近長(zhǎng)時(shí)間停留，不要在馬路邊散步或跑步。 

　　佩戴口罩。路過擁堵路段，盡量佩戴口罩。環(huán)衛(wèi)工人、交警、出租車司機(jī)等戶外工作者尤其要注意。此外，靠近馬路的住宅應(yīng)合理選擇通風(fēng)時(shí)間，加強(qiáng)室內(nèi)空氣凈化。▲

　?。ū疚挠杀緢?bào)記者譚卓曌采寫）